文|有风

编辑|有风

咱们平时骑的自行车，大伙儿总觉得速度全看腿劲儿，谁腿粗谁骑得快。

但你有没有想过，为啥专业车手能骑到几十公里每小时，咱普通人拼尽全力也就二十来公里？自行车到底能骑多快？它的速度有没有尽头？

今儿咱就扒一扒这里面的门道，看看影响自行车极限速度的到底是啥。

传动系统，自行车的“动力传送带”

要搞懂自行车速度，得先看它的“动力传送带”，传动系统。

展开剩余85%

这玩意儿说简单也简单，就是脚踏板、牙盘、链条、飞轮、后花鼓，再加上后轮这一串零件。

你可别小看它们，少一个都动不了。

脚踏板装在牙盘两边，牙盘就是那个大齿轮。

你踩脚踏板的时候，牙盘跟着转，这时候链条就被带着动起来。

链条再把劲儿传给后面的飞轮，飞轮是个小齿轮，套在后花鼓上，后花鼓又连着后轮。

这么一折腾，你踩脚踏板的劲儿，就变成了后轮往前转的动力。

后轮一转，和地面摩擦就产生往前的力，车就跑起来了。

这传动系统看着像拼乐高，其实每个零件都有活儿干。

牙盘负责接收你腿上的劲儿，链条当“快递员”，飞轮和后花鼓负责把劲儿放大，最后后轮执行“前进命令”。

这里面还有个小细节，后花鼓里有个棘轮机构。

这东西厉害在哪儿？你往前踩，它带着后轮转，你不踩了，它能让后轮自己转，不至于你一停脚车就立马减速。

就像你骑车滑行的时候，脚不用一直踩，全靠它“打滑”。

速度瓶颈，为啥普通自行车骑不快？

搞明白了传动系统怎么干活，咱再说说为啥自行车速度有上限。

你可能觉得，使的劲儿越大车越快，这话没错，但不全对。

光有劲儿还不行，路上的“拦路虎”也不少。

路面不平就是个大问题，你在柏油路骑和在碎石路骑，感觉完全不一样。

碎石路坑坑洼洼，车轮陷进去再出来，费劲得很，速度自然上不去。

就算是平路，轮胎和地面总有摩擦，这叫滚动阻力，你骑得越快，这阻力就越明显，像有人在后面拽着你似的。

比阻力更关键的是“速度匹配”问题，你有没有试过，骑普通自行车想加速，踩到一定程度就感觉脚跟不上脚踏板转的速度了？这不是你腿慢，是传动比没跟上。

普通自行车的传动比是固定的，就是牙盘转一圈，飞轮转几圈是定死的。

举个例子，普通自行车牙盘大、飞轮小，牙盘转一圈，飞轮可能转三圈。

你刚开始骑，速度慢，脚踩得过来，等车速快了，后轮转得越来越快，飞轮跟着快，链条带着牙盘也得快，这时候你脚就得踩得飞快才能跟上。

但人踩脚踏板的速度是有限的，你总不能像踩缝纫机似的一直蹬，到这儿速度就上不去了。

普通自行车就像穿了双固定码的鞋，不管你脚大脚小、路平路陡，都只能用一个传动比。

你想骑快，要么腿能踩出“风火轮”速度，要么就得突破这个固定传动比的限制。

既然固定传动比是个坎儿，那怎么才能突破这个限制呢？答案就在变速器上。

现在很多自行车都带变速功能，看着是多了几个齿轮，其实是靠不同齿轮组合，调整传动比，让你在不同情况下都能“使对劲”。

变速器的原理说穿了不复杂，前面牙盘有几个大小不同的齿轮，后面飞轮也有一串小齿轮，通过变速手柄能切换链条在哪个齿轮上。

比如你选前面大牙盘、后面小飞轮，这时候传动比大，牙盘转一圈，飞轮转好多圈，后轮转得快，适合平路加速。

要是前面小牙盘、后面大飞轮，传动比小，脚踩起来省力，适合爬坡。

起步的时候，你肯定得用小传动比。

要是一上来就挂大传动比，脚踏板沉得跟灌了铅似的，你根本踩不动，动力传不出去，车自然动不了。

等骑起来了，速度上来了，脚能跟上脚踏板的转速了，再慢慢换大传动比，这时候车就越骑越快。

其实自行车变速器和汽车换挡道理差不多，你开手动挡车，起步挂一挡，跑起来换二挡、三挡，都是为了让发动机的劲儿和车速匹配上。

自行车也一样，变速器就是帮你找到“劲儿用在刀刃上”的那个点，让你既能省力，又能骑得快。

说了这么多，咱总结一下，自行车的极限速度，不光看你腿有多能踩，更看传动系统怎么把劲儿传出去，以及传动比能不能跟着速度和路况调整。

普通自行车骑不快，就是因为固定传动比限制了速度匹配。

而带变速器的车，能通过切换齿轮组合，让你在不同情况下都保持合适的传动比，自然就能突破速度瓶颈。

现在的自行车设计，已经越来越注重传动系统的优化了。

以后说不定会有更智能的变速器，能根据你的踏频、路况自动调整传动比，甚至用新材料减轻零件重量，减少阻力。

到那时候，咱普通人也能轻松骑出更快的速度，说不定还能体验一把“风驰电掣”的感觉。

说到底，自行车这东西看着简单，里面藏着不少力学小智慧。

下次你骑车的时候，不妨留意一下变速器怎么换挡，感受一下不同传动比下脚踩的力度变化，说不定会对“速度”有新的认识。

原来让自行车跑快的，不只是你的腿，还有那些默默工作的齿轮和链条。

发布于：江西省